De sluis bij Junne in de Overijsselse Vecht is sinds zondagmiddag 4 augustus niet in gebruik. De oorzaak is een technische storing, meldt Waterschap Vechtstromen.

“We onderzoeken op dit moment wat de exacte oorzaak van de storing is en hoe we deze zo snel mogelijk op kunnen lossen. Tot die tijd is de sluis helaas niet te bedienen.”

Zelfbediening

De zelfbedieningssluis voor de recreatievaart werd eind juni in gebruik genomen. Daarmee werd de Vecht voor het eerst in honderd jaar weer bevaarbaar over het traject van Zwolle tot de Duitse grens. De bouw had ruim anderhalf jaar geduurd.

Hamburg zag de aan- en afvoer per binnenvaart in het eerste kwartaal met 12,1 procent groeien naar 2,57 miljoen ton. Dat heeft het Hamburgse havenbedrijf 2 augustus bekendgemaakt. Bij het containervervoer was de stijging zelfs 20 procent en werd in de eerste drie maanden 34.640 TEU over water vervoerd.

Over heel 2018 werd 9,9 miljoen ton naar en van de binnenvaart overgeslagen. Haven Hamburg verwacht de komende jaren meer vervoer per binnenschip. Volgens topman Stefan Kunze moet dan wel de infrastructuur worden verbeterd.

Laagwater op de Elbe

Vooral de Elbe heeft een remmend effect op de verdere ontwikkeling van de binnenvaart. De rivier is sinds mei nauwelijks begaanbaar vanwege het lage water – en daar kwam de stremming in Scharnebeck als gevolg van de problemen bij de stuw in Geesthacht begin augustus nog bovenop.

De matroos die vrijdag 2 augustus vrijwel zeker overboord is gevallen tussen IJzendoorn en de sluis St. Andries wordt nog steeds vermist. Tot en met maandag is door hulpdiensten gezocht op de Waal. De politie van Bommelerwaard heeft op internet foto’s verspreid in de hoop dat mensen informatie hebben.

“Omdat we bij vermissingen ook uw hulp goed kunnen gebruiken plaatsen wij een foto van het vermiste bemanningslid. Ook plaatsen wij een foto van zijn tatoeage”, licht de politie toe op Facebook.

Signalement

Het signalement van de man is: groen shirt, korte broek (met mogelijk een blauwe overall eroverheen) donker haar, baard, spleetje tussen de tanden, 1,78 meter lang, normaal postuur en een tatoeage op zijn linker arm.

“Alle betrokkenen zijn ten einde raad en hopen snel meer duidelijkheid te hebben.” Heeft u hem, of iets wat de politie kan helpen bij het vinden van de vermiste, gezien? Bel dan 0900-8844.

De Nederlandse Kerk aan de Ruhr gaat verhuizen. Na jarenlang samen te zijn gekomen aan de Rheinallee in Duisburg, keren de gelovige schippers terug naar de Dr. Hammacherstraße 6, eveneens in Duisburg.

“Voor velen bekend omdat dit het gebouw is waar de schippersgemeente vroeger kerkte”, aldus binnenvaartpredikant Dirk Meijvogel.

25 augustus: eerste dienst op nieuwe locatie

Het Binnenvaartpastoraat houdt elke week een kerkdienst in de Ruhr en in Mannheim. Dit gebeurt onder verantwoording van de kerkenraad van de Nederlandse kerk in de Ruhr, die bestaat uit schippers.

De eerste dienst na de verhuizing is op zondag 25 augustus. Die begint om 10.30 uur.

Het Nederlandse het motorvrachtschip Goblin heeft van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart een permanente vergunning gekregen om te varen met een CCR I-motor, terwijl het ROSR eigenlijk een CCR II-motor voorschrijft. Een voorwaarde is wel dat het uitlaatgasnabehandelingssysteem permanent is ingeschakeld.  

Het 135 x 11,45 meter grote drogeladingschip van Scheepvaartbedrijf Vranken is sinds 2013 in de vaart. Het was door Koedood Dieselservice uit in Hendrik-Ido-Ambacht, in samenwerking met Oechies Elektrotechniek en Hybrid Ship Propulsion, voorzien van hybride voortstuwing. Destijds schreef het ROSR een CCR II-motor voor.

Emissiemetingen

Eerder had de CCR al tijdelijk toestemming gegeven; voor de duur van vijf jaar. De Rijnvaartcommissie stelde wel als eis dat het voortstuwingssysteem werd uitgerust met een uitlaatgasnabehandelingssysteem in de vorm van SCR-katalysatoren. De emissies moesten bovendien jaarlijks worden gemeten (door een door de Raad voor Accreditatie erkend meetbedrijf).

“Hierbij moesten de emissies minstens de grenswaarden van de CCR II-norm halen. De overgelegde metingen hebben nu aangetoond dat met de voortstuwingsinstallatie de CCR II norm ruimschoots wordt gehaald”, maakte de CCR 5 augustus bekend.

“Overeenkomstig artikel 2.20 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR) is nu een nieuwe aanbeveling afgegeven (Aanbeveling nr. 6/2019). Onder de voorwaarde dat het nabehandelingssysteem permanent ingeschakeld is en dat voldaan wordt aan bepaalde veiligheidseisen, mag het schip nu verder varen en hoeft niet meer jaarlijks te worden gemeten.”

Damen Shipyards Group laat zonnepanelen installeren op een aantal van haar Nederlandse werven. Gezamenlijk zullen de installaties ongeveer 12 MW elektriciteit per jaar leveren.

Projectmanager Gerard Kornet legt uit: “Bij Damen hebben we altijd een langetermijnvisie. Het maakt deel uit van onze cultuur als familiebedrijf; we willen de duurzaamheid van het bedrijf garanderen voor de volgende generatie. Dit betekent dat wat we doen zowel winstgevend als afgestemd moet zijn op de omgeving waarin we actief zijn. We hebben hier een sterke focus op en denken steeds na over initiatieven die kunnen bijdragen aan een duurzame maritieme industrie.”

Acht Nederlandse werven

In totaal worden 42.000 zonnepanelen geïnstalleerd op de daken van productiefaciliteiten op acht Nederlandse Damen-werven. Gezamenlijk beslaan ze ongeveer 75.000 m2 en generen ze straks 13 procent van de energie die jaarlijks nodig is voor de activiteiten van Damen in Nederland.

De eerste werf die van zonnepanelen is voorzien, is Damen Shipyards Gorinchem West. Eind augustus volgen Damen Dredging Equipment Nijkerk en Damen Shipyards Hardinxveld. Later dit jaar volgen Damen Maaskant Shipyard Stellendam en Amels. Damen Verolme, Damen Shiprepair Rotterdam en Damen Shipyards Gorinchem Oost zijn in 2020 aan de beurt.

Buitenland

Dit is nog maar het begin, stelt Kornet: “We zijn het programma verder aan het ontwikkelen en beoordelen de haalbaarheid van het uitrollen van meer zonnepanelen, maar ook windenergie, voor onze andere scheepswerven. Ook die in het buitenland. Waar we ook ter wereld werken, we doen er alles aan om ervoor te zorgen dat onze activiteiten zo schoon mogelijk zijn.”

Frouwke Klootkijk-de Vries treedt op 1 september als nieuwe algemeen secretaris in dienst bij de IVR. Ze volgt Resi Hacksteiner op, die bijna 34 jaar voor de Internationale Vereniging voor de behartiging van de gemeenschappelijke belangen van de binnenvaart en de verzekering heeft gewerkt. De IVR houdt ook het register bij van binnenschepen die in Europa actief zijn.

Het eerste publieke optreden van Frouwke Klootkijk-de Vries in haar nieuwe functie is tijdens het 9e IVR-Colloquium, dat op 5 September in Belgrado plaatsvindt. Ze heeft Bedrijfseconomie (specialisatie marketing) en Nederlands Recht (specialisatie ondernemingsrecht) gestudeerd en daarna acht jaar aan de Erasmus Universiteit Rotterdam gewerkt; onder andere als onderwijscoördinator van de Engelstalige master Maritime & Transport Law.

Passie voor transportrecht

“Mijn positie aan de Erasmus School of Law gaf mij het voorrecht om inzicht te krijgen in de transportsector en om een groot netwerk binnen deze sector op te bouwen.  Ik kijk ernaar uit om mijn passie voor transportrecht – in het bijzonder op het gebied van de binnenvaart – voort te zetten binnen de IVR.”

Frouwke Klootkijk-de Vries woont in Rotterdam, is getrouwd en heeft twee kinderen.

Havenbedrijf Rotterdam maakt deze week instructievaarten met de RPA 5. Deze nieuwe RHIB haalt snelheden tot 90 kilometer per uur. De polyester patrouilleboot wordt vanaf volgende week echt ingezet, in eerste instantie om de pleziervaart te controleren.

De RPA 5 kan meer dan alleen snel varen. Hij heeft midscheeps ook een multibeam aan boord. Daarmee kan de bodem gepeild worden. De RHIB vervangt twee boten die werden ingezet door respectievelijk de hydrografische afdeling en voor het handhaven van de veiligheid en orde op het water. Het vaartuig is geleverd door New Madeira RIB’s.

Steeds sneller

“We gaan het schip deze zomer vooral gebruiken voor handhaving en extra controles van de recreatie- en passagiersvaart”, aldus havenmeester René de Vries. “Dat is nodig, want die schepen worden steeds sneller. Bovendien kan de RPA 5 dankzij zijn snelheid nu ook een groter vaargebied controleren.”

“Daarnaast kunnen we de RHIB inzetten bij incidenten, om drenkelingen uit het water te halen en om binnendijks havengebied te controleren op plekken waar onze normale patrouillevaartuigen niet kunnen komen.”

foto’s: Ries van Wendel de Joode.

De schade aan de stuwdam in Geesthacht is gerepareerd. Nadat het peil op de Elbe weer was hersteld kon in de nacht van woensdag 7 op donderdag 8 augustus de schepenlift in Scharnebeck in het Elbe-Seitenkanaal ook weer gaan draaien. Daar lagen door de stremming inmiddels bijna 80 schepen te wachten.

De schade werd vrijdag 1 augustus ontdekt. Een dam was door onderspoeling ernstig verzwakt. Om de druk te verminderen werd de stuw opengezet. Daardoor daalde de waterstand. De zwakke plek is als noodoplossing versterkt met 4.600 ton zand en grind. De noodreparatie was later klaar dan begin van de week mogelijk werd geacht.

De gevolgen waren merkbaar op de Bovenelbe, het Elbe-Lübeck-Kanaal, het Elbe-Seitenkanaal en het Mittellandkanaal. Op delen mocht of kon helemaal niet gevaren worden; op andere alleen met minder lading en langzamer.

3Zaterdag 10 augustus is er tijdens de zaterdagopening van het Binnenvaartmuseum aan boord van de René Siegfried weer speciale aandacht voor de hele familie. “Bij de koffie bieden we dit keer lekkere stroopwafels aan”, verklapt Jos Hubens. “En ’s morgens is er speciaal voor de kinderen de gelegenheid om, als een echte matroos, te oefenen met touwtje om de bolder werpen.”

’s Middags om 14.00 uur wordt de film De Binnenvaart in China vertoond. Die gaat over de maritieme studiereis van Vereniging De Binnenvaart door China. Deze film uit 2001 duurt 100 minuten en laat allerlei aspecten zien van de Chinese binnenvaart.

Het Binnenvaartmuseum is open die dag open van 10.00 tot 16.00 uur. De gehele dag zijn er enthousiaste museumgidsen aanwezig om bezoekers met de speciale familierondleiding de binnenvaart te laten beleven.

De toegang is gratis. Museumschip René Siegfried is afgemeerd in het Wantij aan de Maasstraat tegenover nummer 13 in Dordrecht.

Het tweede kwartaal van 2019 heeft de Nederlandse binnenvaart 98,4 miljoen ton vervoerd. Dat was 3 procent meer dan in dezelfde periode in 2018. “Dat is vermoedelijk een nieuw record, of in elk geval het hoogste niveau in jaren”, schrijft ABN AMRO in het op 9 augustus verschenen rapport ‘De Stand van Transport augustus 2019’. De CBS-cijfers per kwartaal gaan niet verder terug dan 2010.

“Het gaat goed in de binnenvaart”, constateert ABN AMRO. “Geholpen door goede prijzen, als gevolg van lange periodes met laag water, is de omzet sinds 2017 flink gestegen.”

De lage waterstanden op de Rijn in 2018 waren, zoals bekend van grote invloed: dalende ladingvolumes en toenemende omzetten. ABN AMRO schrijft: “Door het lage waterpeil konden binnenvaartschepen veel minder lading meenemen. Dat leidde tot een groot gebrek aan capaciteit. In het derde en vierde kwartaal stegen de prijzen daardoor spectaculair.”

Op peil

In het eerste kwartaal van 2019 zijn de tarieven weer wat gedaald, maar nog altijd bleven de tarieven hoog, zeker in de tankvaart. “Het vervoerde ladinggewicht is na een flinke dip in de tweede helft van 2018 inmiddels weer op peil.”

Ondernemers in de binnenvaart waren afgelopen mei per saldo wel pessimistisch over de omzet en prijzen in de komende drie maanden, schrijft ABN AMRO. “Dit pessimisme kan mogelijk worden verklaard door de krimp van de industriële productie in het tweede kwartaal en de afvlakkende economische groei. Daarnaast hebben ondernemers de aanhoudend lage waterstanden in de tweede helft van vorig jaar nog in het achterhoofd. Die zorgden voor hogere tarieven, maar kunnen in het ergste geval ook leiden tot lagere omzet.”

Handelsoorlog

De belangrijkste conclusie voor de totale transportsector is volgens de bankeconomen dat het tekort aan arbeidskrachten in de sector lijkt af te nemen. Het aantal dat de krapte op de arbeidsmarkt als belemmering voor groei ervaart, daalt sinds november 2018. Tussen november 2018 en maart 2019 kwamen er slechts duizend banen bij.

De meeste transportbranches lieten “een aardige omzetgroei” zien, aldus ABN AMRO. De aantrekkende inflatie en stijgende loonkosten doen die groei grotendeels teniet.

“Het ondernemersvertrouwen is licht positief, maar de wisselende scores sinds eind 2018 laten zien dat onzekerheid de boventoon voert.” Dat komt waarschijnlijk door de toenemende onzekerheid in de wereld en de gevolgen voor de handel. De Brexit en de handelsoorlog tussen de VS en China zijn de belangrijkste oorzaken daarvan.

Er is sowieso sprake van een afvlakkende groei van de Nederlandse economie. De Duitse en Nederlandse industrie laten volgens ABN AMRO slechte cijfers zien. Dat heeft ook gevolgen voor de transportsector.

“Het Rijk wil al jaren dat er meer goederen over het water worden vervoerd. Ook ik zal mij blijven inzetten voor een modal shift van weg naar water.” Dat schrijft minister Cora van Nieuwenhuizen in een brief aan ASV-voorzitter Gerberdien le Sage. Ze geeft aan dat in de dit jaar verschenen Goederenvervoeragenda daar ook maatregelen voor zijn opgenomen.

De minister antwoordt op een brandbrief die de ASV haar, samen met evofenedex en de PTC, in mei had gestuurd om te waarschuwen voor de ‘omgekeerde modal shift‘ die aan de gang is: door het verdwijnen van kleine schepen gaat lading van het water naar de weg.

Van Nieuwenhuizen erkent: “Ondanks de inspanningen van het Rijk met betrekking tot het ondersteunen van diverse projecten op kleine vaarwegen, gaat het de laatste jaren helaas minder met de ontwikkeling van de modal shift voor de binnenvaart.”

Aandeel verloren

Cijfers bevestigen dat: van 2005 tot 2012 nam het aandeel wegvervoer nog af met 4,9 procent en dat van de binnenvaart toe met 4,7 procent. Tussen 2012 en 2017 won het aandeel wegvervoer 2,5 procent en verloor de binnenvaart 2,4 procentpunten. Ook in 2018 ging die ontwikkeling verder, maar die cijfers zijn nog niet gepubliceerd.

In de Goederenvervoeragenda presenteert Van Nieuwenhuizen een programma met “praktische oplossingen, bijvoorbeeld het wegnemen van knelpunten op het terrein van wet- en regelgeving, infrastructurele voorzieningen en advisering van ondernemers over de keuze van de transportmodaliteit of een mix van modaliteiten”.

Onderzoek naar oorzaken verdwijnen kleine schepen

Volgens de ASV is de omgekeerde modal shift vooral te wijten aan de sloop van kleine schepen doordat die niet kunnen voldoen aan te strenge technische eisen van de Europese Unie en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.

Van Nieuwenhuizen somt nog andere oorzaken voor het verdwijnen van schepen tot 1.500 ton op: “Ook vergrijzing, schaalvergroting, opwaardering van vaarwegen en veranderende wensen in de markt spelen hierin een rol.” In opdracht van de minister is het Kennisinstituut voor Mobiliteit onlangs gestart met een onderzoek of de modal shift zich specifiek voordoet in de categorie kleine schepen.

Hardheidsclausule testen

Zoals ze in een eerder gesprek met ASV-bestuurders toezegde laat Van Nieuwenhuizen zelf een position paper opstellen om de zorgen over kleine schepen, ladingverlies en technische eisen over te brengen aan haar buitenlandse collega’s.

De minister kondigt aan op korte termijn een bijeenkomst te organiseren om samen met de binnenvaartorganisaties een concrete casus voor de aanvraag van een hardheidsclausule uit te werken voor een schip dat (na afloop van overgangsbepalingen) niet of alleen tegen onevenredig hoge kosten aan de technische regelgeving kan voldoen. Dat moet uitwijzen welke aanpassingen nodig zijn om tot een voor scheepseigenaren werkbare procedure te komen. Verder komt er op voorhand een analyse van de gevolgen van de technische eisen met een overgangstermijn in 2035.

Het lichaam van de matroos die 2 augustus op de Waal van een binnenschip was gevallen, is gevonden. De politie meldt dat hij zaterdagmiddag bij Hurwenen in het water werd aangetroffen.

De man moet tijdens de opvaart tussen de sluis bij St. Andries en IJzendoorn overboord zijn gevallen. Toen de schipper ontdekte dat hij niet meer aan boord was, heeft hij meteen alarm geslagen. De hulpdiensten hebben meerdere dagen gezocht. Ook de vrijwilligers van SOAD (Stichting Opsporingsapparatuur Drenkelingen) hebben daarbij geholpen.

Serieuze student zoekt kamer in R’dam.

Max budget € 450. Simpel, klein, schoon.
Kan zelf bed en bureau meenemen.
Wil ook op woning passen als dit gewenst is.
Jan-Tijmen.

Bel, mail of app me!
06-13663883 – jantijmen@gmail.com

Wanneer kapitein Jan de Bruin de stad Boedapest in het hek ziet verdwijnen en de nog maagdelijke ochtendzon een ver voor de boeg overzwemmend koppeltje herten focust in de Donau, bedenkt hij dat varen een voorrecht is en helemaal op een schip als dit. 360 graden natuur. Zijn thee wordt geserveerd. Er rest hem nog een meditatie-uurtje in zijn stuurhut voordat de passagiers ontwaken en het ‘lieve leven’ weer begint.

De bekoorlijke Amerikaanse tv-personality Samantha Brown, nauwlettende gevolgd door de vele gasten waaronder vertegenwoordigers van de media en reiswereld, zwierde als doopvrouw op 11 juli 2019 de kingsize-fles Moët & Chandon in het Oostenrijkse Grein tegen de AmaMagna aan scherven. Dat was het begin van een grandioos feest. Na jaren plannen, schetsen, duizend regels overwinnen en een retourreis Servië-Nederland op de rug van een semi-afzinkbaar schip was het motief voor een feestje wel aanwezig. Want niet alleen het schip is uniek; voor de leveranciers, installateurs en bemanning was het dat ook.

De 135 lange en 22 meter brede AmaMagna was voor velen een uitdaging; voor enkelen gewoon. Zoals de Scania-motoren, Veth Propulsion, het timmerwerk en comfort van Willemsen, internet als ‘voor- en nagerecht’ van BSS ICT. Rubberdesign tackelt de trilling. Van Tiem Elektro zorgt voor pure functie. Maar ook het meubilair van Baan is exclusief. Zo maar een paar vaste leveranciers waar Kamphuisen Projects uit Wageningen, die de schepen voor AmaWaterways steevast realiseert, trouw aan is.

Over de schouder van de kapitein “Eerst na zo’n tien cruises zijn de kinderziektes eruit en functioneert het schip top”, vertelt Jan de Bruin. “Met de breedte en vol gebunkerd komen we aan 3.500 ton waterverplaatsing en vaart het schip als een Rolls-Royce. Het ligt enorm vast met die breedte… binnenste schroef vooruit, buitenste achteruit en je wringt hem dwars weg van de wal. Geen van beide kopschroeven is dan nodig.”

“Zonder haast varen we op dieselelektrische generatoren. Dat is zó stil dat je alleen water tegen de huid hoort. Natuurlijk moet je die 3.500 ton ook stoppen; in totaal hebben we daar 4.400 pk voor. Alleen de diesels zijn al 2.800 pk; het elektrisch vermogen is 1.600 pk. De boegschroeven doen mee voor 400 pk elk.”

“Bij hybrid full speed voel je een lichte trilling door het schip en hebben we tegenstrooms al 21,7 op de klok gezet ofwel 25 kilometer per uur. Doen we alleen als het eens nodig is natuurlijk, want dan slurpt ie wel! En toch valt het verbruik mee; in vergelijking met een 11,45 meter is dat amper een derde.”

“Met passages moet je wel een beetje oppassen; hij kleeft, neemt nogal wat water mee en er zijn tussen Vilshoven en Rousse nogal wat plekken waar je niet met overige scheepvaart kan passeren.”

Of dit schip net als het varen op de Donau voor hem het mooiste is, antwoordt Jan de Bruin: “Ja, op deze rivier voel ik mij wel thuis. Het hele project kostte wel veel inspanning, maar dat je aan het eind van je carrière zoiets van je bucketlist mag strepen, is super.”

Het Latijnse ‘Ama’ is liefde en ‘Magna’ staat voor GROOT. De naam, grootte en uitvoering van deze cruiser verschuilden zich al jaren in een wensdroom van AmaWaterways’ baas Rudi Schreiner en zijn levenspartner Kristin Kart. Kamphuisen Projects uit Wageningen kreeg van hen opdracht om het schip te realiseren. Vahali Shipyards in Servië bouwde het casco, via de Sava en Donau kwam het voor afbouw naar Shipyard Vahali in Gendt.

Willemsen Scheepsinterieur bracht met eigen kwaliteitslabel en diversiteit de mooiste materialen aan, Van Tiem Elektro verwerkte 600 kilometer kabel, Veth Propulsion leverde vier Integrated L-Drives (goed voor in totaal 52 schroefbladen) c.q. de gehele voortstuwingsinstallatie. Rubber Design engineerde een muisstil achterschip. Dyvler leverde 2 boegankerlieren, 2 achterankerlieren, 2 verhaallieren, 2 zijlieren, ankers, ankerdraden, verhaaldraden, kluisrollen en dekrollen.

Ruimtelijkheid

De AmaMagna is tweemaal zo breed als Rijncruisers. Toch zijn er slechts 20 procent meer gasten aan boord. Ruimtelijkheid en luxe krijgen hier betekenis.

Als lid van de voedsel- en wijnmaatschappij La Chaine des Rôtisseurs legt AmaWaterways de nadruk op de culinaire ervaring. Naast het hoofdrestaurant met twee verdiepingen en het specialiteitenrestaurant Chef’s Table, beschikt de AmaMagna over een uitgebreide wijnbar die kan worden opgedeeld in drie privékamers voor kleine groepsreserveringen. Er is ook een eethoek buiten in de boeg van het Upper Deck. Vanzelfsprekend haute cuisine!

We zien een zwembad, jacuzzi, sauna, healthcenter en uitklap-beach aan de achtersteven met afmeergelegenheid voor waterscooters en een supermooie sloep om de recreatieve mogelijkheden op de rivier te vergroten. Cruisen-plus dus!

Alles is aan boord, zelfs waarvan men denkt dat het niet kan, zoals het ’groene’ energiesysteem dat tot 25 procent brandstof bespaart. Een lift? Vanzelfsprekend!

De inrichting van de 91 hutten is bedwelmend fraai, er zijn suites en een eigenaarssuite met aparte woon- en slaapgedeeltes waarin we van de twee badkamers niet kunnen kiezen welke mooier is. Marmer en nog eens marmer. Voorzieningen op de kamers zijn onder meer een flatscreen-tv die ook dienstdoet als computer, een on demand-entertainmentsysteem en gratis wifi.

Er is ook een kapsalon en er zijn twee massagekamers. O ja, alle hutten – behalve de elf Lower Deck-hutten – hebben een balkon met zelf te bedienen zonnescherm en natuurlijk is het teak deck ‘Kamphuisen-standaard’. Designer Marian Kamphuisen krijgt voor de originaliteit van design, kleurstelling en inrichting van ons een 10!

Concierge Golf

Het schip heeft een cinema aan boord, een boetiek en een Zen Wellness Studio met groepslessen gericht op stretching, cardio, kernversterking en spinninglessen onder leiding van een professionele wellness host.

Aan de sapbar en de twee massage­ruimtes kan men weer herstellen. Ook manicure en pedicure is voorhanden. Gasten kunnen ook profiteren van een Concierge Golf-programma, dat toegang biedt tot vier golfbanen in Hongarije, Slowakije, Oostenrijk en Duitsland.

Ingeval u voldoende gespaard heeft en denkt aan een onalledaagse vakantie, vergeet u een weekje op de AmaMagna de rest van uw leven niet meer!

www.amawaterways.com

Door Johan de Witte

Nautische Crew gezocht!

Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn.
Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de
A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral
het verlangen naar het schip – “Schöne Zeit”.

Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 – 254 38 50
A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • jobs@a-rosa.de

Een interview over het mts Nieuwe Maas met CEO Gertjan van der Sluijs van Interstream Barging en fleetmanager Rob van Doesburg doet je vooraf googlen over hoe de firma in elkaar steekt. Met kernwoorden als Geertruidenberg en tankvaart komen we onder andere namen als Amer-, Regge- en Dintelstroom tegen. Oude wortels dus! Meer eigentijdse namen zijn mts Amstel en mts Nieuwe Maas. In totaal tellen we 25 eigen schepen, daarnaast zo’n honderd charterschepen… kantoren in Nederland, Duitsland, Zwitserland en Luxemburg waar de vlag van Interstream Barging wappert. De walorganisatie bestaat uit zestig medewerkers, van wie tien in het buitenland, en aan boord werken 200 man. Vanzelfsprekend ‘bouwt’ fleet­manager van Doesburg – net terug van een nieuwbouw-survey in Servië – naast schaalvergroting permanent aan zijn team maritieme medewerkers. Nieuwe bemanning is altijd welkom, maakt hij duidelijk.

Lukt dat laatste, Rob?

“We mogen zeker niet klagen. De inspanning ertoe is groot; we bieden uitstekende voorwaarden; voeren campagne en leiden eigen personeel op vanaf het begin.”

Waar draait het om bij de Nieuwe Maas?

“Het is een veilige, schone, efficiën­te 110 x 11,45 meter tanker met negen tanks, 3.350 cbm en 3.030 ton groot. Het casco is een type ECO-NOMY gebouwd bij Gebr. de Jonge in Kladovo. Het schip is veilig, schoon en efficiënt, net als het pas opgeleverde mts Amstel. Onder de waterlijn onderscheidt het achter- en voorschip zich in model. Als voortstuwing plaatste Dolderman twee Caterpillars. De drie Van Der Velde Aqua Logic-roeren manoeuvreren overeenkomstig de droom van elke kapitein. PSI Piping installeerde het leidingwerk waarmee de bemanning, letterlijk ‘voor- en achteruit kan’. Twee door EPS geleverde Bornemann HCi 210-pompen ondersteunen dat met 400 cbm/uur bij een werkdruk van maximaal 7 bar. Aan de tankmeting hangt het label van Hoveko, ofwel een equipmentcombinatie die zich reeds duurzaam heeft bewezen.” Hoofdaannemer Dolderman heeft het schip in samenwerking met Breko Shipbuilding & Repair afgebouwd. Betimmerd door Willemsen Interieur & Scheeps­betimmeringen en elektrisch voorzien door Electric Marine Support zijn comfort en functie super.”

In een serie van vier (‘Project Quatro’) die door Dari in samenwerking met Interstream Barging wordt gerealiseerd, is de Nieuwe Maas de derde. CEO Gertjan van der Sluijs is inmiddels aangeschoven.

Heeft u affiniteit met schepen?

“Bij een rivier of haven boeit scheepvaart altijd. Over een brug kijk ik altijd naar het water; dan zegt mijn vrouw: ‘Richt je op de weg!’ Als ik toch even een Interstream-vlag heb langs zien flitsen, is dat extra leuk. De oude generatie schepen waren nog herkenbaar aan model, zeeg, uitvoering en gerelateerd aan de bouwwerf. Nu is de nieuwbouw meer uniform, efficiënter, veiliger en schoner et cetera, maar nog altijd mooi en vooral indrukwekkend.”

Als door bio- en andere alternatieve energie het gebruik van fossiele brandstoffen afneemt, hoe verklaart u dan de schaalvergroting in de tankvaart?

“Minerale olie heeft vanuit het zeeschip en via de raffinaderijen vele wegen. Wij zijn verbruikers, niettemin is de bulk export. Daarnaast speelt olie in verbruiksproducten, cosmetische en farmaceutische doeleinden een steeds grotere rol. Chemisch ontstaan er nieuwe stoffen waar geen opslag voor is, biobrandstof staat in het brandpunt van de belangstelling; dus is scheepsruimte nodig. Ik heb er niet duidelijk zicht op, maar het kan zijn dat de tankvaart straks minder mineraal vervoert en de overige ruimte voor andere producten wordt ingezet. Wij willen daar in ieder geval in mee.”

“We zijn groot in binnentankvaart en doen ons best dat ook te blijven. Hiervoor stellen de majors ook hun eisen. Er is qua onderhandeling, regelgeving en andere belangen al heel wat ‘olie gevloeid’ voordat het in de tank stroomt. Met ons Interstream-team zorgen we daarvoor.”

Wilt u de chartervloot nog vergroten?

“Daartoe willen we altijd in gesprek. Graag wil Interstream Barging een commerciële partner zijn voor scheepseigenaars, evenals een veilige keuze voor verladers!”

Samenwerking

De uitvoering van de Nieuwe Maas is, inclusief equipment en draagvermogen,  volgens Van Doesburg op een lager brandstofverbruik gebaseerd. Zowel Dari als partner, alsook Gebr. De Jonge voor de cascobouw en afbouwer Dolderman in samenwerking met Breko Shipbuilding & Repair, hebben een uitstekend schip gerealiseerd, dat voor Lloyds in één keer slaagde. De Nieuwe Maas is zonder ook maar enig rimpeltje in de lak gezet.

Interstream geeft haar minerale olieschepen riviernamen. Chemieschepen krijgen namen van wetenschappers en voor de vegoil-schepen zal in de toekomst voor nieuwbouw ook een passend thema worden verzonnen. De eerstvolgende tankers in het nieuwbouwprogramma worden de Dintel en de rvs chemietankers Spinoza en Huygens.

Door Johan de Witte

Maiden B.V. heeft voor u de volgende vacatures beschikbaar

KAPITEIN / STUURMAN / MATROOS

Voor meer informatie of solliciteren; neem contact op via onderstaande gegevens.
Maiden B.V. | T 06-24 55 25 81 | E info@maidenbv.nl

De Milieuboot uit Vlaanderen zoekt:
SCHIPPERSECHTPAAR
voor aangenaam seizoenswerk tot eind oktober

Onder leiding van lesgevers maken groepen jongeren of volwassenen 2 maal per dag een
educatieve boottocht van 3u. Zij leren daarbij meer over water, waterlopen en milieuzorg.
U bent een uitstekende schipper en beschikt over de nodige ervaring om het goed uitgeruste schip (verbouwde spits), waarop u samen met uw partner een seizoen lang verblijft, veilig te besturen en te onderhouden.
U vindt het geen probleem om soms ook in het weekend te werken.
Regelmatig zijn er vrije dagen en vakantieperiodes.
Het werk is aangenaam en minder zwaar dan een hedendaagse doorsnee schippers job,
waardoor ook oudere werknemers in aanmerking komen.
We bieden een goede verdienste en een voorlopig dienstverband tot oktober 2019, maar een langdurige samenwerking is het perspectief.

Kandidaturen: zo snel mogelijk via baita@milieuboot.be,
telefonisch via Guido Moens op 00 32 (0)475 25 24 65
Info op www.milieuboot.be

Wanneer je zoals Rienk Switijnk en Vasco Tammes in 2007 van wal steekt met een Shoalbuster 2308, die financieel krap in de spanten gezet kon worden met toekomst- focus op een forse Multi Cat en er inmiddels een vierde Multi Cat type 3515 – de grootste ooit door Damen gebouwd – voor de wal ligt met de ST Marine-vlag in de mast, mag je best trots zijn.

Op karwei in België, voor de Nederlandse kust en bij het leggen van pijpleidingen in de Zwarte Zee had hun eerste Shoalbuster geen last van kinderziektes. Dertig maanden geld verdienen met slechts negentien dagen reparatie werd de basis waarmee Rienk en Vasco met Jos van Woerkum van Damen Shipyards Hardinxveld een overeenkomst voor de bouw van een Multi Cat konden tekenen. Inmiddels gaf ST Marine met zijn medewerkers, materiaal, vakmanschap en presentatie een visitekaartje af dat in de ‘grote’ baggerwereld op het bureau ligt en de bouw van de Auxilia mogelijk maakte.

We gaan kijken bij Damen… Zoeken hoeft niet, de spierballen van deze Goliath imponeren. De eerste die we aan dek tegen komen is een oude bekende: voorman Willem de Bruin. “Ja, onder de werkschepen is dit een buitengewone krachtpatser.”

Willem, met grote kennis van nieuwbouwzaken, stopt ermee: “Dit is mijn laatste, wat hierna komt is pensioen.” Zijn lach probeert emotie te verbergen, maar dat mislukt. “Het is mooi deze krachtpatser nog te kunnen af leveren aan Rienk en Vasco. In de afgelopen jaren heb ik met hen graag en met plezier gewerkt. Overigens doen we dat bij Damen met een team!” Willem voegde met zijn no-nonsense, doe maar gewoon-mentaliteit veel kwaliteit toe aan Damen. Maar we komen voor een interview met Rienk en Vasco, die we schuilend voor de zon achter een enorme HS Marine-kraan vinden. De 38 graden zomer sluiten we buiten en we dalen af naar de pantry waar de airco druppels zweet.

Waarom een 35×15 meter? Zo’n grote heeft Shipyard Damen Hardinxveld toch nog nooit geleverd?

“Nee, een uitdaging dus ook voor directeur Jos van Woerkum. In de baggerwereld zien we dat projecten en materiaal almaar groter en zwaarder worden. Als het even kan groeien we daarin mee. Bovendien hebben we geleerd dat wanneer je equipment onderscheidend is, dat ook werk oplevert.”

“De hydropennen hier aan boord zijn ongewoon stevig, ook de Kraaijeveld lier heeft 200 ton trekkracht en is kingsize uitgevoerd. Een 40 tons A-frame staat op het hek voor sleepbagger- of hijswerk. Daarnaast hebben we ‘zeegebied A4’, wat betekent: mogen werken boven de 70e breedtegraad.”

Staan jullie hier straks zelf aan het roer?

“Ja, maar in een spiegelschema. Wel is er altijd een tweede kapitein aan boord omdat een opdrachtgever 24 uur op ons rekent. De crew bestaat uit twaalf, waarvan altijd zes aan boord zijn. Totaal is er slaapplaats voor twaalf man.”

Welk karwei vergeten jullie nooit?

“In 2013 was het zoeken naar werk. Niettemin konden we de Multi Cat Nero Odin op bareboat-basis verhuren naar Australië. Wij hadden geluk en verdienden geld, een concullega moest zes weken het dok in met erg veel schade. De crew die dan aan boord wordt gezet, bepaalt het succes of sloopt je boot.”

Hoe gedraagt een Multi Cat zich bij windkracht 10?

“De boot geeft nooit een krimp, alleen de medewerkers.” Wanneer het over hun medewerkers gaat, is de bescheidenheid van Rienk en Vasco plotseling over. Ze zijn trots op hun mensen, staan er tussenin, zijn samen sterk en hebben een aanpak die met opdrachtgevers matcht. De familieachternaam van beiden verraadt een oude relatie met de zeevaart.

Als kapitein maakte Rienk zijn eerste mijlen op de Harns van zijn vader en Vasco startte zijn carrière aan het roer van een Damen Shoalbuster van Hans van Stee. Beiden koersten al enkele jaren op samenwerking aan en verzilverden dat in 2007. Als je hen naar hun carrière vraagt, is het nuchtere antwoord: “Het loopt zoals het loopt!”

De uitrusting liegt er niet om. Een vertegenwoordiger van HS Marine vertelt dat het bedrijf voortdurend innoveert en deze kranen uniek zijn: “Switijnk en Tammes vroegen of het wat zwaarder kon dan gebruikelijk. Op zo’n vraag stappen we achter de tekentafel en het resultaat is twee gelijke kranen die 55 ton op 10 meter en 27,67 ton op 18,59 meter hijsen. Voor de bediening is er een bedieningsplatform en radiografische afstandsbediening. Een overlastbeveiliging in combinatie met een signaal of de tweede kraan in functie is, zorgt voor veiligheid.”

Door het gebruik van hoogwaardige materialen zorgvuldig opgebouwde verfsysteem en een strenge selectie van toegepaste componenten is een HS Marine-kraan zeewaardig. De kraan heeft zichzelf als duurzaam in de business getild. De waarde ervan is meer dan de prijs, alhoewel je daarvoor, zo begrijpen we, een heel mooi huis kunt laten bouwen.

Drie Caterpillars C32 met in totaal 2.910 bkW vermogen en Reintjes koppelingen en ProMarin-schroeven zijn er voor voortstuwing. De bollard pul is 50 ton. De elektrisch gedreven boegschroef is 540 kW sterk. Er staan nog een C32 Cat en vijf indrukwekkende E-motoren voor de hydrauliek. Inclusief filtersystemen, tanks, manifolds en elektrische equipment maken ze de machinekamer tot een walhalla voor de machinist.

Voordat we aan wal stappen, kijken we nog even op de brug waar alle maritieme opties fraai verwerkt zijn in indrukwekkende lessenaar en screens. De Auxilia is een ‘beest’. Het is een plezier om aan boord te zijn… In functie moet ze nog mooier zijn.

Door Johan de Witte