Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst. Jachthaven, scheepswerf en ‘bootbouwschool’ Scherpel heeft het samen met zeilschool De Vuurtoren allemaal. Tijdens de hittegolf bouwden zes kinderen in Loosdrecht zes nieuwe boten. In vier dagen!

Op dinsdagmorgen begonnen de vijf jongens en één meisje, van tien tot twaalf jaar, met bouwpakketten van okoumé hout al op maat gesneden. Onder vakkundige begeleiding van drie zeilinstructeurs en twee scheepstimmermannen werden de bootjes in elkaar gezet.

Op vrijdagmiddag, in de zinderende hitte, doopten ze hun eigengebouwde scheepjes en lieten ze feestelijk te water. Zes nieuwe watersporters erbij met een eigen boot… Welke werf doopt tegenwoordig nog zes schepen op één dag?

Lees het complete artikel in de Binnenvaartkrant van 13 augustus 2019.

Alexander Durinck, eigenaar van Duraship BV, en Jaap Oonincx van het in Werkendam gevestigde bedrijf Oonincx ScheepsOnderhoud (OSO) werken al decennialang met elkaar. Die samenwerking verliep altijd tot volle tevredenheid van beide partijen. Dan is het niet vreemd dat Durinck de afbouw van de type C-tanker Endurance II voor Endurance Shipping C.V. overliet aan Jaap Oonincx en zijn team.

Voor de afbouw werd de locatie Dockside in Ridderkerk gekozen, zodat het voor de eigenaren een thuiswedstrijd was. De 3.280 ton metende Endurance II van 110 x 11,45 meter is een uitbreiding van de vloot van Duraship, die inmiddels bestaat uit dertien binnenvaartschepen. Duraship is een van de weinige scheepvaartbedrijven die gespecialiseerd is in het vervoer van zowel droge lading en containers als vloeibare producten. Daarnaast voert het familie­bedrijf ook het management over diverse andere binnenvaartschepen.

De Endurance II is het 12e schip van de vloot; het 13e schip is de Duvo; deze enkelwandige tanker wordt op dit moment omgebouwd tot drogeladingschip en komt op 10 augustus in de vaart.

De aankoop in 1974 van het 1.500 ton metende drogeladingschip Alexandra door Ben en Margret Durinck was het begin van Duraship. In 1992 kwam huidig eigenaar Alexander Durinck in het bedrijf, die het uitbouwde tot een zeer betrouwbaar partner in de binnenvaartwereld. “Onze kernwaarden zijn klanttevredenheid, veiligheid, innovatie, professionaliteit en transparantie”, stelt Alexander Durinck.

Dat dit geen loze woorden zijn, blijkt uit het feit dat de Duraship-vloot in 2012 uitgebreid werd met de Duandra, het eerste hybride binnenvaartschip. Sinds begin 2016 is Duraship de eerste exploitant van binnenvaartschepen gecertificeerd volgens de nieuwe normen van ISO 9001:2015. De beloning met een Green Award maakt ook duidelijk dat milieu en duurzaamheid de nodige aandacht krijgen bij het in Hendrik-Ido-Ambacht gevestigde scheepvaartbedrijf.

Prijs/kwaliteit/vermogen

In 2014 werd de 3.291 ton metende eerste Endurance afgebouwd bij Trico in Rotterdam. Het casco werd, evenals voor de Endurance II, gebouwd bij Shipyard Kladovo in Servië en geleverd door Gebr. De Jonge Shipbuilding Services.

Alexander Durinck zegt verder: “In feite is ons nieuwbouwschip een ‘gewone’, moderne en eigentijdse tanker, zonder innovatieve snufjes en vergelijkbaar met onze eerste Endurance. Slechts op details zijn er wat veranderingen; zo zijn de tien tanks van 380 kuub elk voorzien van spiralen, is de boeiing wat verhoogd en is het schip aangepast aan de allerlaatste eisen.”

“Op de Endurance staat een Caterpillar als hoofdmotor, terwijl op de Endurance II gekozen is voor een Cummins van 1.400 pk. Wij willen in principe met iedereen samenwerken en een Cummins-dieselmotor ontbrak bij ons nog. We kregen goede berichten over Cummins en ook de verhouding prijs/kwaliteit/vermogen was prima. De Endurance II gaat varen voor RTR en zal met name in het ARA-gebied te vinden zijn.”

OSO en DWP

Jaap Oonincx begon in 1991 met zijn bedrijf Oonincx Scheepvaartonderhoud BV, wat inmiddels is uitgegroeid tot een team medewerkers met veel ervaring en vakkennis. Gestart als onderneming gespecialiseerd in technisch onderhoud en reparatie van binnenvaartschepen en metaalbewerking in de breedste zin van het woord. Later kwam daar ook de complete afbouw van binnenvaartschepen bij. “Als onderaannemer was ik betrokken als projectleider bij de afbouw van schepen voor Euromaritime Shipbuilding. Via de op 46-jarige leeftijd op 8 oktober 2015 overleden Robert Joosten kwam ik in contact met Alexander Durinck en vanaf 2008 verrichte ik voor Duraship tal van hand- en spandiensten. Joosten was toen de coureur van het Pro Dutch Dragrace-team, waarvan Alexander en ik nog steeds deel uitmaken van het bestuur.”

“Bij een eerdere nieuwbouw voor Duraship hebben wij het volledige tankdek geïnstalleerd. Wij ontwikkelen met OSO op technisch gebied diverse producten, waaronder een eigen deepwell-ladingpomp onder de vlag van de Dutch Well Pump (DWP). Deze rvs lading­pompen werken volgens het centrifugaal pompprincipe. Aan boord van de Endurance II staan tien DWP’s met een capaciteit van 100 kuub per uur.”

“Het bijzondere van de pompen van DWP zit in de stack, het stuk tussen de pomp en elektromotor. In de aandrijving, lagers en het afsealsysteem zitten toepassingen om het pompen optimaal te maken. En door te werken met universele onderdelen die gemakkelijk vervangen kunnen worden, kan de pomp bij een defect weer snel up and running zijn. De
samenwerking met Duraship was er zoals gezegd al geruime tijd en is nu dus uitgebreid met de afbouw van de Endurance II.”

Korte lijnen

Alexander Durink zegt in een reac­tie: “Jaap heeft het bestek op papier gezet, waarbij ik hem heb voorzien van, zeg maar, wat ingrediënten. De afbouw is, zoals het ook hoort, prima gegaan. Het voordeel van OSO is dat Jaap alles in eigen hand heeft, waardoor er sprake is van heel korte lijnen.”
“In feite had ik maar met drie aanspreekpunten te maken; naast Oonincx met EMS voor de scheepselektrotechniek en met Hoogendoorn voor de betimmering. Met elkaar hebben ze gezorgd voor een eigentijdse tanker met een nette inrichting en een vlotte, moderne betimmering.”

tekst: Jan Hoek
foto’s: Duraship

Rederij Kamari SA uit Luxemburg heeft de chemicaliëntanker Milano in de vaart genomen. Hij is op 27 juni samen gedoopt met de nieuwe Bitumina II van zusterbedrijf Bitumina Shipping. Met een laadvermogen van 8.000 ton is de Milano een stoere verschijning op de vaarwegen.

De Milano is een type C-tanker met twaalf ladingtanks, geschikt voor het vervoer van diverse vloeibare producten. Het is het tweede eigen schip voor de in 2009 opgerichte rederij Kamari, die naast de Milano nog een tweede tanker huurt.

“Het idee ontstond al pratende met een aantal partijen”, zegt zaakvoerder Silke Koster. “We zaten hardop na te denken over kansen en behoeften in de markt, mogelijkheden voor financiering – en voor we het wisten gingen we met een nieuw schip naar huis.”

Succesvolle proefvaart

V-Shipping en RensenDriessen Shipbuilding hebben het schip ontworpen, waarna Kamari de volledige bouwopdracht aan RensenDriessen en de opdracht voor de bouwbegeleiding aan V-Shipping heeft gegeven.

Het casco komt uit Roemenië en is bij TeamCo Shipyard afgebouwd. De Milano is 135 meter lang en 17,50 meter breed. De proefvaart vond eind juni plaats en was succesvol.
Koster: “We zijn tevreden over iedereen die meegebouwd heeft aan dit prachtige schip. Er is echt goed werk afgeleverd. Nu kijken we ernaar uit om volop door te kunnen starten met de Milano.”

De tanker gaat varen voor Victrol en wordt door Kamari bemand.

foto: Kamari

Eigenaar Nico van de Geer uit Drunen kan de toekomst van zijn chemicaliëntanker met hoop en vertrouwen tegemoet zien; dat is de betekenis van de naam van het schip: Spera. Gezien de kwaliteit van de 4.281 ton metende tanker (110 x 13,50 meter) ziet de toekomst van de tanker er inderdaad prima uit.

Dat is te danken aan de nauwe samenwerking van drie partijen met veel ervaring in de afbouw van schepen, namelijk Marcel Roodhart van Euromaritime, projectleider Cees Verheij van machinefabriek De Waal en afbouwbegeleider Jaap Oonincx van Oonincx ScheepsOnderhoud (OSO).

Het eindresultaat mag er dan ook zijn: een strak schip met elf duplex roestvaststalen tanks van 380 kuub elk. Iedere tank beschikt over een eigen ventilator.

In de praktijk zal er veelal met twee of drie verschillende partijen gevaren worden, maar het is in theorie mogelijk om elf verschillende partijen tegelijk te vervoeren. Dat is afhankelijk van de opdrachten die bevrachter Tankmatch geeft. De Spera zal vooral te zien zijn in het ARA-gebied en op de Rijn.

Een man een man…

De oplevering heeft wat langer geduurd dan gepland en gewenst. Het op de Tsjechische werf Navia gebouwde casco heeft ruim zes­enhalve maand moeten wachten tot het water hoog genoeg stond voor de tocht naar Nederland. Het was het wachten wel waard, want eind februari kwam er een fraai en zeer strak casco in Nederland aan.

Nico van de Geer is de derde generatie die op een binnenvaartschip met de naam Spera vaart. Marcel Roodhart stelde in nauwe samenwerking met de eigenaar het bestek samen. “Ik ken Marcel al vanaf de jaren 90. Zo was hij betrokken bij het verlengen en de bouw van een nieuw achterschip van mijn vorige tanker, Vallesia, waarmee ik twintig jaar gevaren heb.”

“De ervaringen met Marcel waren altijd prima en dat geldt ook voor Jaap Oonincx. Bij hem had ik altijd de pompen en verdere techniek in onderhoud. Zowel bij Marcel als bij Jaap geldt: een man een man, een woord een woord. Je merkt heel goed dat ze allebei zelf gevaren hebben. Ik vaar al heel lang met dezelfde bemanning en ben blij dat zij het geduld hadden om te wachten tot de nieuwe Spera gereed was”, aldus een contente Van de Geer.

Dutch Well Pumps

Voor de voortstuwing is gekozen voor een Caterpillar van 1.620 pk bij 1.600 toeren, Easyflow-roersystemen en een Stuwa-voortstuwingsinstallatie.

OSO-directeur Jaap Oonincx zegt over de werkzaamheden: “In opdracht van Euromaritime mochten wij de afbouw van mts Spera begeleiden en uitvoeren. De afbouw aan de kade van De Waal bestond voor ons uit de inrichting en het leidingwerk in de voor- en achtermachinekamer en het plaatsen van de machinekamerpompen van Liquid Control Trading. Verder bouwden we de elf rvs-pompen van het merk Dutch Well Pumps (DWP), met een capaciteit van 100 kuub per uur elk, op het tank-dek in.”

De ladingpompen van DWP zijn centrifugaalpompen op basis van de deepwell-techniek. De pompen hebben een lange verticale as, met de aandrijving aan dek. Hierbij wordt de pomp in de put (well) op het laagste punt van de tank geplaatst, zodat de hele pompcapaciteit wordt gebruikt, totdat de tank leeg is. Daarnaast zorgt de speciaal ontwikkelde zuigkorf voor een betere toestroming.

De pompen zijn uitermate geschikt voor schepen die meerdere partijen vervoeren. Ze zijn leverbaar in de range van 75 tot 180 kuub per uur.

tekst: Jan Hoek

Aan boord van een met circa 1.000 ton fosforzuur geladen tanker is dinsdag 30 juli op de Rijn bij Rüdesheim brand ontstaan. De brandweer wist het vuur snel te blussen.

Daarna kon het schip afmeren in Bingen. De vijf bemanningsleden waren ongedeerd.

Het vuur deed zich voor in de machinekamer, vertelde een woordvoerder van de Wasserschutzpolizei tegen Duitse media. De oorzaak is nog onbekend.

De Lorentzsluizen in de Afsluitdijk waren dinsdagmiddag 30 juli gestremd voor de scheepvaart. Een schip had schade toegebracht aan kabels in de bodem.

De aanvaring gebeurde in de voorhaven van de sluis in Kornwerderzand, aan de Waddenkant. De scheepvaart werd dinsdagmiddag omgeleid via de Stevinsluizen bij Den Oever.

Aan het begin van de avond kon de scheepvaart de sluis onder begeleiding van Rijkswaterstaat weer passeren. Maar er is tijdelijk geen nachtbediening.

Scheepvaartseinen werken niet

Door het incident werken de scheepvaartseinen namelijk niet. Vandaar de scheepvaartbegeleiding en de aangepaste bedieningstijden: tussen 06.00 uur en 22.00 uur.

Ook enkele systemen van de Noordbrug werken niet meer. Hierdoor kan de brug aan de noordkant op dit moment niet worden bediend. Die is zodoende gesloten voor het wegverkeer.

De volledige stremming van de sluis Henrichenburg is woensdagavond 31 juli beëindigd. Zes weken lang was de haven van Dortmund niet te bereiken voor binnenschepen door de uitvoerige reparatiewerkzaamheden.

De werkzaamheden zijn nog niet klaar. De bediening van de sluis in het Dortmund-Ems-kanaal zal nog tot 18 september beperkt blijven. Schepen kunnen, na vooraanmelding, alleen tussen 19.00 en 02.45 uur schutten.

Volgend jaar wordt de sluis opnieuw gesloten om de werkzaamheden af te ronden en een nieuwe besturing te installeren. Dan duurt de stremming van 9 mei tot 19 juni.

In de benedenhaven van Scharnebeck aan het Elbe-Seitenkanaal ontstond woensdagavond 31 juli een lek in het voorschip van een met kolen geladen motorschip.

De brandweer rukte met veel manschappen uit en wist het schip door de inzet van  pompen leeg te maken en te stabiliseren.

Er is geen lading of olie in het water terecht zijn gekomen. Duikers hebben de romp onderzocht. De oorzaak van het lek is onbekend. Niemand raakte gewond.

Rotterdam heeft de klep van de Binnenhavenbrug eind juni een klein stukje ingekort. Tijdens de hittegolf in juli bleek dat een afdoend middel om te voorkomen dat de ophaalbrug bij het monumentale Poortgebouw klem kwam te zitten door het uitzettende staal.

De gemeente nam de maatregel nadat de extreme warmte in 2018 veroorzaakte dat een aantal bruggen in Rotterdam niet meer open of dicht konden. Een van die bruggen was de Binnenhavenbrug.

De brug werd toen, net als in juni, zo veel mogelijk gekoeld door hem nat te spuiten. Dat moest ervoor zorgen dat het metaal niet uitzette. Dat gebeurt als het warmer is dan 25 graden.

Warmtesensoren

Op de Binnenhavenbrug zijn vorig jaar 52 warmtesensoren aangebracht. Op die manier verzamelt de gemeente Rotterdam informatie over de werking van het staal bij warmte.

Met deze gegevens is berekend wanneer de brug niet goed meer sluit. Om verkeersopstoppingen te voorkomen is gekozen voor een permanente oplossing: het inkorten van de brug.

Vanaf vandaag (1 augustus) zijn de bedieningstijden van de brug Burgumerdaam over het Prinses Margrietkanaal verruimd. Daarmee wil Rijkswaterstaat de veiligheid op de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl verbeteren.

De opzet is dat de ruimere bedieningstijden voorkomen dat voor de brug (recreatie)schepen blijven wachten. Ze belemmeren anders de vaarroute voor de beroepsvaart. “Door de ruimere bedientijden wordt deze mogelijke onveiligheid voorkomen”, aldus Rijkswaterstaat Noord-Nederland. “Daarnaast zorgt het verruimen van de bedientijden van brug Burgumerdaam voor meer uniformiteit van de bedientijden van de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl.”

Minder openingen nodig

Door de vernieuwing van de brug, de bouw van het nabijgelegen aquaduct en het relatief gering aantal brugopeningen is er geen noodzaak meer voor beperktere bedientijden, vindt Rijkswaterstaat.

Ook kunnen de meeste binnenvaartschepen onder de vaste brug van 7,70 meter hoogte door varen. De brug Burgum wordt bediend vanuit de bedienpost Schuilenburg.

De nieuwe bedieningstijden zijn van maandag 06.00 tot en met zaterdag 20.00 uur en op zondag van 09.00 tot en met 20.00 uur. In het voor- en najaar wordt de brug bediend op zondag bediend tot 19.00 uur en in de winter tot 17.00 uur. De bediening is daarmee gelijk aan die van de brug Schuilenburg.

Voor informatie ter plaatse kan de scheepvaart contact opnemen via marifoonkanaal VHF 18 (brug Burgum).

foto: Rijkswaterstaat

Jura Shipping B.V. is een onderneming die met haar binnenvaartschip containers vervoert tussen Rotterdam en Köln. Wij zoeken iemand die volledig vertrouwd is met ons vaargebied en die moeiteloos de verantwoordelijke taken naar behoren weet uit te voeren.

Jura Shipping zoekt hiervoor een kapitein / schipper.

Wat wij vragen:
Rijnpatent minimaal Köln
Radarpatent
ADN basis
Ervaring met containers (planning)

Wat wij bieden:
Informele werksfeer
Een vast vaarschema
Een goed onderhouden schip
Een nette woning van alle gemakken voorzien

Ben je geïnteresseerd in deze vacature en wil je meer informatie, neem contact op met / via:Ronald Keijzer / 0651207973 / jurashipping@vaart.net

Maandag 5 augustus begint een nieuwe fase in de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Dan start Aannemerscombinatie Sassevaart met het trillen van een damwand, een combiwand en een tijdelijke wand die het Sluisplateau Oost gaan vormen.

De werkzaamheden vinden plaats op het water en passerende scheepvaart wordt gewaarschuwd om vaart te minderen. De vaarwegmarkering rondom het werkgebied wordt aangepast. Op dinsdag 30 juli 2019 is daarover een BASS-bericht (092-2019) uitgegeven.

De bouwwerkzaamheden van de Nieuwe Sluis Terneuzen gaan een nieuwe fasering in. Na het afronden van het afgraven van de Schependijk wordt begonnen met het Sluisplateau Oost.

Afmeerverbod

Op 5 augustus wordt de nieuwe vaarwegmarkering geplaatst en wordt begonnen met het trillen van een damwand, een combiwand en een tijdelijke wand. Die vormen straks die samen Sluisplateau Oost. Ook wordt nog tot half augustus volop gewerkt aan het aanbrengen van de bodembescherming.

De werkzaamheden vinden plaats op het water. Passerende schepen dienen in het toeleidingskanaal naar de Oostsluis en de Middensluis hun snelheid aan te passen. Aan de kade van de Schependijk geldt een afmeerverbod.

illustraties: Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie

Voor het mts Tricolore zijn wij op zoek naar een 1e kapitein en 2e kapitein
vacature kapitein
gezocht kapitein

1e kapitein
Wij gaan graag met jou in gesprek als je in het bezit bent van:

Rijnpatent tot minimaal Mannheim
ADN-C
Radarpatent
Vaargebied Rijn en ARA
Rijbewijs
Vrijetijdsregeling 14/14

2e kapitein
Wij gaan graag met jou in gesprek als je in het bezit bent van:

Rijnpatent
Radarpatent
Vaargebied Rijn en ARA
Rijbewijs
Vrijetijdsregeling 14/14

Voor meer informatie kan je contact opnemen met Rene Driessen
0610003141 of info@driemaas.nl

Dubbelwandig tankschip gezocht

Vinotra uw innovatieve partner voor transport en bunkering van zwarte en blanke producten actief in Rotterdam, Amsterdam, Antwerpen en de Noord-Europese waterwegen.

Om aan de vraag van onze klanten te voldoen, breiden wij onze vloot uit. Beschikt u over een dubbelwandig tankschip met een capaciteit tussen 1000mt tot 4000mt voor het transport van blanke of zwarte producten?

Dan zijn we op zoek naar u.

Vinotra is:

Betrouwbaar
Flexibel
Innovatief
Transparant
Iso 9001 en 140001 gecertificeerd

Voor meer informatie neem contact op met Jan Verbergt of Koen Geeraerts op het telefoonnummer +31 0850646040 (Main and AOH number) of per e-mail op info@vinotra.com

gezocht tankschip

De huisvesting van het Nova College Maritiem in IJmuiden voor studenten mbo zeevaart en binnenvaart is klaar. Aannemer De Groot Vroomshoop leverde het gebouw op 1 augustus op. Komend schooljaar kunnen op het terrein van de school in IJmuiden zo’n 40 studenten begeleid wonen. Inmiddels hebben 20 studenten zich daarvoor ingeschreven.

Tot deze zomer huurde het Nova College woonruimtes in de buurt van de school in IJmuiden. De nieuwe studentenhuisvesting bestaat uit twee etages met daarin totaal 31 kamers van 20 m2.

De studenten verblijven er van maandag tot en met vrijdag en ze eten gezamenlijk. Als aanvulling op het schoolprogramma is er een programma met sport, zoals sloeproeien en fitness, huiswerkbegeleiding en extra vakken.

Elke kamer is ingericht met een bed, bureau en kast en een eigen badkamer met douche en wc. Enkele kamers hebben twee bedden, zodat daar twee studenten kunnen wonen. Er zijn ook twee gezamenlijke huiskamers en er is een ruimte voor de begeleider.

Voorbereiding op het leven aan boord

Schooldirecteur Arjan Nieuwenhuizen legt uit waarom is gekozen voor nieuwe huisvesting voor de studenten: “Met de begeleide studentenhuisvesting bieden we jonge studenten zeevaart en binnenvaart – voor wie dagelijks heen en weer reizen tussen hun ouderlijk huis en school niet realistisch is – een veilig thuis, direct naast hun school. Hier kunnen zij buiten de schooltijden begeleid wonen en studeren en leren om klokje rond te leven met hun medestudenten.”

“In het begin krijgen zij begeleiding en dat bouwen we geleidelijk af. De begeleide studentenhuisvesting zien wij als een voorbereiding op het leven aan boord, waar je ook 24/7 met de andere bemanningsleden bent.”

Kom jij ons team versterken ?

Wij hebben plaats voor stuurman op de DB Nadia

Week/week
NL condities
Havenwerk Terneuzen / Gent
Leuke werksfeer
Nederlands sprekend
Stuurman binnenvaart

Nadia duwvaart
0031653293045
nadiaduwvaart@outlook.com

stuurman gezocht
stuurman vacature

Op de Waal is vrijdagochtend 2 augustus een bemanningslid van een binnenschip overboord geslagen. Dat zou zijn gebeurd tussen IJzendoorn en de sluis bij St. Andries.

De door de schipper gealarmeerde hulpdiensten hebben de drenkeling niet gevonden. Bij de zoekactie werd ook een helikopter ingezet.

Sinds begin augustus is de Per Mare ad Laurium uit Woerden bij Museumwerf Vreeswijk. Het houten Romeinse vrachtschip krijgt later gezelschap van de Fiducia, die over de weg wordt aangevoerd. Beide schepen gaan voor inspectie en reparatie op de helling. De verwachting is dat zij nog wel enige tijd bij de Museumwerf verblijven.

Buiten het statenjacht De Utrecht komen normaal gesproken geen houten schepen naar de helling van Museumwerf Vreeswijk. De werf was vooral ingesteld op ijzeren en stalen schepen. Hierin is verandering gekomen. Met de komst in 2018 van de Stichting Stadskraan is er nu ook ervaring in de traditionele houten scheepsbouw voorhanden.

Stichting Stadskraan

Bouwmeester Dimitri Marangos en projectleider Liesbeth Bouwhuis van de Stadskraan kennen de Per Mare ad Laurium en Fiducia als geen ander…Onder hun leiding zijn de schepen gebouwd!

Met de Stichting Stadskraan zetten Marangos en Bouwhuis zich nu in voor de herbouw van de middeleeuwse houten stadskraan die aan ’t Wed in Utrecht heeft gestaan en waarmee schepen werden gelost. Daarnaast wil de stichting met dit project jongeren en zij-instromers opleiden in het vak van timmerman/-vrouw.

Romeinse reconstructies

De Per Mare ad Laurium en de Fiducia zijn gebouwd naar het voorbeeld van twee Romeinse schepen die in de Utrechtse nieuwbouwwijk Leidsche Rijn werden gevonden en door archeologen respectievelijk De Meern 1 en De Meern 6 zijn genoemd.

De Meern 1 staat te boek als het best bewaarde Romeinse schip ter wereld. Het vrachtschip werd vrijwel intact aangetroffen in 1997 en opgegraven in 2003. Het eikenhouten schip (25 x 2,60 meter) stamt vermoedelijk uit het jaar 200. Na conservering bij de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed in Lelystad staat het schip alweer enige jaren tentoongesteld in Castellum Hoge Woerd in Leidsche Rijn.

Herbouw

De archeologische veldtekeningen van De Meern 1 inspireerden Marangos en Bouwhuis bij Stichting Bouwloods Utrecht tot de herbouw van het schip als archeologisch experiment en als leer-/werkproject. Onder hun leiding ging de herbouw in 2005 van start. Vier jaar later werd de gereconstrueerde De Meern 1 door Agnes Jongerius gedoopt tot Per Mare ad Laurium (Latijns voor Tewatergelaten in De Meern).

De Meern 6 werd in 2008 gevonden. Het schip betrof een belangrijke scheepsarcheologische vondst: het was de oudste punter die ooit was gevonden. Ook dit 9 meter lange schip werd door leerlingen van de Bouwloods gereconstrueerd. De bouw is gefinancierd door de Vereniging van Notarissen Utrecht die in 2011 haar 200-jarig bestaan vierde. In 2012 is de houten punter door Laetitia Griffith (Staatsraad bij de Raad van State) tewatergelaten en gedoopt tot Fiducia (Vertrouwen).

Culturele vaartochten

De beide schepen zijn voorzien van elektrische voortstuwing en kregen Woerden als thuishaven. Daar voeren ze onder leiding van de Stichting Romeins Schip Woerden met groepen passagiers. De belangstelling voor de culturele tochten was groot. Toch stopte de stichting vorig jaar met de vaartochten, onder andere wegens gebrek aan voldoende gekwalificeerde vrijwilligers. Wellicht  het neemt Utrecht het stokje over. Daar wordt de markt verkend voor culturele vaartochten in en om de stad.

Museumwerf

Aan de Romeinse schepen zal vermoedelijk het nodige moeten worden gerepareerd. De werkzaamheden worden onder leiding van hun oude bouwmeester Dimitri Marangos uitgevoerd door leerlingen van de Stadskraan in samenwerking met timmerlieden van de Museumwerf.

Het publiek kan deze werkzaamheden op de voet volgen. Museumwerf Vreeswijk is te vinden aan de Wierselaan 113 in Nieuwegein.

De echte Meern 1 in Castellum Hoge Woerd.

De Per Mare ad Laurium is 25 meter lang. (foto Jaap Boersema)

(foto Ciska de Ruiter)

Damen Shipyards Group heft van Ports of Auckland in Nieuw-Zeeland opdracht gekregen voor de bouw van een nieuwe havensleepboot. Deze RSD-E Tug 2513 wordt de eerste volledig elektrische sleepboot ter wereld met een trekkracht van 70 ton.

 Met de ‘gewone’ RSD Tug 2513, gepresenteerd in 2018, scoort Damen al goed op duurzaamheid. De boot is zeer brandstofefficiënt en voldoet aan IMO Tier III. De havenbeheerder van Auckland wilde echter nog een stap verder en klopte daarom bij de scheepsbouwer uit Gorinchem aan met een bijzonder verzoek.

Emissievrij in 2040

“We hebben onszelf ten doel gesteld om in 2040 emissievrij te werken”, zegt Tony Gibson, de CEO van Ports of Auckland. “Om dat te bereiken moesten we een zero emission-optie voor onze sleepboten vinden.”

“Toen we in 2016 voor het eerst op zoek gingen naar en elektrische boot, was er niets op de markt”, vult  Allan D’Souza aan. Hij is bij de haven van Auckland general manager voor de eigen vloot en werf. “We zijn erg blij met onze huidige Damen ASD Tug 2411 en we wisten dat Damen hybride slepers bouwde; dus Damen was een logische keuze als partner indien we de mogelijkheden wilden onderzoeken om een volledig elektrisch model wilden ontwikkelen.”

In twee uur laden

Damens sleepbotenontwerper Marc Baken: “We hebben het verzoek bestudeerd en zagen dat het technisch mogelijk was. De volgende stap was de haalbaarheid onderzoeken: is een volledig elektrische operatie ook vanuit zakelijk perspectief interessant.”

De werf maakt gebruik van bestaande en bewezen technieken en componenten. Dat geldt bijvoorbeeld voor het laadstation. Dat is gebaseerd op technologie die al wordt toegepast in de automobielindustrie. Het is een eenvoudig system, Aldus Baken. Er worden vier kabels vanaf het schip verbonden met het laadstation. De 1,5 MW sterke lader heeft maar twee uur nodig om de RSD-E Tug 2513 helemaal op te laden.

De schade aan de stuw in Geesthacht kan waarschijnlijk vandaag al verholpen worden. Eerder ging de WSA ervan uit dat het reparatiewerk pas woensdag 7 augustus klaar zou zijn.

De schade werd vrijdag 1 augustus ontdekt. Een dam was door onderspoeling ernstig verzwakt. Om de druk te verminderen werd de stuw opengezet. Daardoor daalde de waterstand.

Scharnebeck

De gevolgen zijn merkbaar op de Bovenelbe, het Elbe-Lübeck-Kanaal, het Elbe-Seitenkanaal, en het Mittellandkanaal. Op delen mag of kan helemaal niet gevaren worden; op andere alleen met minder lading en langzamer.

Mogelijk kunnen de eerste getroffen schepen vandaag weer verder varen. Voor de scheepslift in Scharnebeck, waar circa dertig schepen liggen te wachten, is er naar verwachting morgen (dinsdag 6 augustus) weer voldoende diepgang.